上海车展凸显中国车市“围城” 本土车企技术薄弱

    21日，上海国际汽车工业展览会首个公众日开幕。本届展览自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中包括111辆全球首发车。上海通用、长安福特等合资车企均宣布以史上最强阵容参展，而吉利、比亚迪、奇瑞、华晨、江淮、海马、东南、力帆等自主品牌也纷纷推出各自全新车型。有媒体分析称，中国自主品牌在技术和设计上都开始进入世界主流，获得不少新兴经济体的青睐，出口将成为自主品牌的最大优势。而对于本土车企相对薄弱的核心技术，专家表示，可以通过并购国际品牌的市场策略来提高。

　　《韩国经济》21日报道称，中国本土三大汽车品牌奇瑞、吉利、比亚迪正纷纷推出包含自主开发尖端技术的新车，以提高在世界市场的竞争力。奇瑞汽车不仅更换了商标图案，而且启用包括保时捷、奔驰出身的技术人员和设计人员组成“梦之队”，计划从今年开始正式进军北美和欧洲市场。奇瑞的新车发布会在开始前30分钟就已经被挤得水泄不通。比亚迪不仅此次一口气推出多款混合动力汽车，而且展示了高端SUV车型S7。比亚迪计划到2015年实现国内国外各销售100万辆汽车。吉利汽车的一名宣传人员表示，吉利汽车在2010年收购沃尔沃，随后又收购了英国汽车制造商MBH，并计划在海外新建工厂。

　　力帆海外市场总经理邓晓丹对《环球时报》记者表示，自主品牌的优势在于对市场的反应快，能够适应市场需求，迅速作出反应;最大的困难在于成本压力逐渐增大，人民币对美元不断升值，成本不断上涨，而售价基本不变。邓晓丹认为，目前来看，出口是国产自主品牌的强项。去年中国本土汽车品牌向全球出口105万辆，首次突破100万大关，而今年预计可能会超过130万辆。

　　此次车展，中东和南美等地区的新兴经济体国家的经销商和记者对中国自主品牌尤其感兴趣。《韩国经济》称，在哥斯达黎加出售比亚迪汽车的一位经销商表示，哥斯达黎加每售出10辆车中就有1辆是中国车，当地市场反应很好。 

　　不过，德国财经网21日评论称，中国自主汽车品牌还没有成为上海车展耀眼的明星，西方品牌优势依旧明显。目前，中国自主汽车品牌总是被质疑抄袭外国车。中国消费者仍青睐国际汽车品牌，导致国内自主品牌日益边缘化。很多中国车商走国际合资路线抢占市场份额，而在核心技术等基础研发上却没有太大进展。对此，清华大学经济外交中心主任何茂春教授对《环球时报》记者表示，过去十年，中国汽车产业在对外开放的过程中一开始就存在部分的市场不公正，不利于国有品牌和民营企业品牌健康发展，导致合资与外资品牌大批进入中国。不过，从整体上看，中国汽车产业的发展在规模、效益、技术进步与文化上都有了发展。就汽车外观设计方面而言，中央美院院长潘公凯对《环球时报》记者表示，中国的设计水平与国外的差距正在迅速缩小。一些年轻的中国汽车外形设计师已经赶超国际同行，甚至获得国际汽车专业的外形设计大奖。 

　　何茂春认为，如果从更长远的发展角度来思考，中国需要随着市场条件的变化改变发展战略，通过资本市场的并购获得国际品牌，参股或者控股优秀的国内外汽车生产商来“重新洗牌”，这对于拥有庞大市场资源与外汇资源的中国而言，完全是可行的。至于汽车品牌本身是中国的，还是外国的，事实上，两者之间的界限已经模糊，民族情绪正在淡化。