南海开发为国内造船业开辟新蓝海

15日，由中国海洋石油总公司与中国熔盛重工集团共同打造的我国首艘3000米深水铺管起重船——“海洋石油201”顺利起航，将奔赴南海与已经开钻的海洋石油981会合，进行施工作业。深海油气开发，不但开辟了我国能源供给的新空间，也为饱受需求不振、深陷价格战的造船业，指明了一片潜力巨大的新蓝海。

近年来，我国能源供求矛盾日趋突出，2011年中国原油对外依存度达到56.3%。随着工业化进程不断推进，预计未来我国的油气对外依存度还将进一步提升。为寻找具有战略接替性的油气开发新领域，中海油积极进军南海深水，并打造了包括“海洋石油981”和“海洋石油201”在内的“深水舰队”。

此次起航的“海洋石油201”代表了世界海洋工程船舶的最高水平。熔盛重工总裁陈强告诉记者，深水铺管作业必须达到米级或几米级的高精度。为此，海洋石油201配有世界上最先进的DP3动力定位系统，全船采用全电力推进并设置7个推进器，通过卫星精准确定船的位置，再通过推进器抵消风、浪、流等对船体的作用力，从而保持船舶的位置和航向。

在“海洋石油981”和“海洋石油201”投用前，深海装备技术和制造工艺一直被国外所垄断。这些顶级装备的陆续起航，意味着我国的大型船企在海洋工程装备领域已经具备了自主研发能力和国际竞争资格，这对于深陷传统船舶价格战之苦的国内造船业无疑是好消息。

根据中国船舶工业行业协会的统计，今年一季度我国承接新船订单559万载重吨，同比下降48.7%。而据上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良介绍，从去年下半年至今，我国船厂最擅长的散货船价格下滑了逾10%。量价齐跌的现实，让国内造船业陷入困境，部分接不到单的小船厂甚至出现倒闭。

在传统运输船舶需求大幅下滑的同时，用于深海油气开发的海工装备市场却在蓬勃发展。统计显示，2011年全球的海工装备订单达690亿美元，同比增长130%。东方证券研究员胡耀文指出，海工装备通常技术含量高，因此造价也高。2011年钻井和生产装备的均价为每座3.97亿美元，远超船舶制造的单价。

瞄准这个方兴未艾的市场，今年3月我国发布海工装备中长期规划，计划到2015年，实现海工装备年销售收入2000亿元以上。包括中国船舶工业集团、熔盛重工集团在内的大型船企，纷纷将海工装备作为转型升级的切入点。

对于海工装备的大力投入，也在资本市场上形成一股热潮。4月下旬以来，承建“海洋石油981”的上市公司中国船舶，一度出现涨停。(完)(记者 何欣荣)